飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时，圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。从而大幅降低了开裂风险 。飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛四角尖锐，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏压力不断在角落堆积 ，教训 所以 ，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，总会从缺口处裂开一样。圆角看起来现代感十足 。后藏机舱内会加压 ，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，经过成百上千次起降循环 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，下次你坐在窗边，从那以后，金属材料在尖角处疲劳开裂  ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，至今没有例外 。这就是著名的“金属疲劳”现象。而是结构安全最基本的保障。它当时用的是方形窗户，是几十条生命换来的工程智慧。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。接连两架“彗星”客机在空中解体，机体承受着巨大的压力 。最终导致整个机身结构崩溃 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 上世纪五十年代 ，然而 ， 找到原因后 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 就像你用手撕包装袋时 ， 原来，